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高性能型碳纤维又分为高强型（强度2000兆帕、模量250G帕）和高模型（模量300G帕以上）。强度大于4000兆帕的又称为超高强型；模量大于450G帕的称为超高模型。据报道，航天飞行器的质量每减少1kg，就可使运载火箭减轻500千克。随着航天和航空工业的发展，还出现了高强高伸型碳纤维，其延伸率大于2%。用量大的是聚PAN基碳纤维。[14] 市场上90%以上碳纤维以PAN基碳纤维为主

第二、预氧化（纤维200到300℃）、不融化（沥青200到400℃）或热处理（粘胶纤维240℃），以得到耐热和不熔的纤维，酚醛基碳纤维无此工序。 第三、碳化，其温度为：聚纤维1000到1500℃，沥青1500到1700℃，粘胶纤维400到2000℃。第四、石墨化，聚纤维为2500到3000℃，沥青2500到2800℃，粘胶纤维3000到3200℃。碳纤维运用在日常用品，像音响、浴霸、取暖器等家用电器以及手机、笔记本电脑等电子产品也可以看到碳纤维的身影。 第五、表面处理，液相氧化等，赋予纤维化学活性，以增大对树脂的亲和性。第六、上浆处理，防止纤维损伤，提高与树脂母体的亲和性。所得纤维具有各种不同的断面结构。

中科院研发的一辆碳纤维小汽车主要在外壳上：在普通材质的汽车引擎盖上，榔头用力敲击，漆盖上很有可能会有凹陷，而这辆车的车壳却非常坚固，用力敲击车盖后会迅猛反弹，表面丝毫未损。研究人员表示采用碳纤维复合材料做的汽车，

比起普通用钢材制造的汽车的大特点是轻和快。碳纤维汽车抛弃了传统的钢结构，大量采用碳纤维材料制成，比普通钢材的汽车重量能减少60%。在同样用油情况下，这辆车每小时可以多开50公里